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Diesel在美国面临着一个分裂的市场，福特，通用汽车和Ram的全尺寸和重型卡车都包括新的柴油动力总成，但许多小型车辆放弃了它们的混合动力和电动解决方案。福特仍在F-150中提供PowerStroke柴油发动机，以与最近发布的2020 Ram 1500 Eco EcoDiesel和雪佛兰Silverado和GMC Sierra中的Duramax柴油竞争，但美国汽车制造商只是放弃了计划推出一个较小的柴油工厂的计划。用于Transit Connect。除了即将推出的2019年马自达CX-5等少数例外，小型柴油发动机似乎在美国将是罕见的景象。
福特发言人伊丽莎白·卡夫(Elizabeth Kraft)向汽车和驾驶员证实，为2019 Transit Connect设计的1.5升柴油发动机不会进入美国市场。卡夫(Kraft)指出“市场需求不足”，但最近在柴油市场发生后美国政府的审查可能也是决定因素。EPA的网站列出了1.5升柴油机以及2.0升和2.5升四缸汽油发动机，但从未在2019或2020型号年的Transit Connect上给出燃油经济性等级。
最初预计柴油发动机可产生120马力和200 lb-ft的扭矩，并在高速公路上达到30 mpg，优于2.0升发动机的29 mpg额定值和2.5升的27 mpg额定值。升。也许福特在达到mpg目标时遇到了麻烦，同时又保持发动机符合排放标准，或者简单地认为增加1-3mpg并不值得。
伴随着柴油机的发布，福特还停止了Transit Connect客运货车的五座短轴距版本，尽管该短轴距车型仍可以作为载货车购买。2019年Transit Connect的起价为26,845美元，而2020年的车型的起价会低一点，短轴距货车的起价为25,570美元，客运版的起价为28,315美元。
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